NAVETTA 19
LUNGHEZZA F.T. m. 18,80
LARGHEZZA m. 5,20
PESCAGGIO m. 1,50
MOTORI CUMMINS 2 x 575 hp
GENER5ATORI 1 x10,5 kw
ELICA DI PRUA ELETTRICA 18 kw
INVERTER 24V - 220 V
VHF-AUTOPIL-GPS(DOPPIO SCHERMO) RADAR STD
DISLOC. A VUOTO tn. 26,00
CAPACITA' CARBURANTE litri 5.000
CAPACITA' ACQUA litri 1.500
ARIA CONDIZIONATA STD
TV 32"-LETTORE DVD-ANTENNA TV TERRESTRE STD
LAVASTOVIGLIE IN CUCINA STD
TEAK NEL POZZETTO STD
PAGLIOLATO SALONCINO IN ROVERE O TEAK STD
NAVETTA 21
CARATTERISTICHE GENERALI
Lunghezza f.t. MT. 21,00
Larghezza max f.o. MT. 5,80
Immersione di calcolo MT. 1,50
Capacità combustibile Lt. 8.000
Capacità casse acqua dolce Lt. 1.500
Persone trasportabili 16
Motoriz 2X715 Hp Cummins
Dislocamento a vuoto TON 40
Autonomia a 10 Kn Mg 2.800
Gruppo el N. 1 Onan 12 Kw
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Caratteristiche Generali
L'imbarcazione viene costruita con scafo e ponte di coperta in vetroresina rinforzata, omologata CE, con carena a V profondo, con prestazioni di velocità e tenuta di mare ottimali rispetto alle condizioni medie di utilizzo.
La coperta e la tuga sono adeguatamente coibentate in modo da isolare acusticamente e termicamente gli interni.
Particolare attenzione è stata posta alle caratteristiche nautiche dell'imbarcazione, le cui linee di carena permettono di ottenere buone velocità di crociera già con potenze totali intorno ai 400 HP
La manovrabilità è agevolata dall'utilizzo di timoni a losca con asse in acciaio inox e lama in acciaio.
Nella parte poppiera lo scafo è stampato avendo incorporato la pedana di poppa, di notevoli dimensioni, alla quale si accede tramite due scalette inserite nello specchio di poppa.
La robustezza delle strutture è tale da poter permettere uscite in mare anche con condizioni di mare agitato.
L'arredamento sarà in legno Ciliegio con verniciatura satinata, i tessuti alle pareti, i divani e le tende sono a scelta dell'armatore come da catalogo del cantiere.
Tutte le cabine sono dotate di moquette bordata, con colori a scelta da catalogo.
I letti dotati di materassi rivestiti , cuscini , copriletti trapuntati.
APPARATO DI PROPULSIONE E DI GOVERNO/SALA MACCHINE
Basamenti motori
N. 3 serbatoi nafta gasolio in acciaio inox rivestito di coibente in schiuma di poliuretano , rivestito a sua volta da resina vinilestere , legati strutturalmente allo scafo , secondo metodo brevettato esclusivo.
N. 2 filtri nafta Racor o simili
N. 2 prese a mare da 3' con filtro e valvola , dotati di impianto “lupa” esaurimento sentina d'emergenza.
Collettori di scarico convogliati sott'acqua con by-pass di minima su specchio di poppa
Circuito di raffreddamento acqua-mare costruito e montato in inox
N. 2 premitrecce in grafite senza manutenzione
N. 2 timoni a losca in inox
N. 2 cavalletti
N. 2 assi 60 mm in V 174
N. 2 mancioni di accoppiamento all'invertitore
N. 2 eliche a quattro pale
Kit timoneria doppia stazione completa
Timoneria con centralina elettroidarulica servoassistita ( da collegarsi eventualmente al pilota aut.)
Barra di accoppiamento ai timoni
Barra di emergenza
Telecomandi acceleratori ed invertitori elettronici tipo CAT
Estintore fisso a CO2 comando a distanza in sala macchine
Chiusura a distanza casse nafta
N. 1 Gruppo elettrogeno 12 Kw ONAN
Prese a mare e filtro gruppo
Silenziatore gas di scarico gruppo elettrogeno con separatore d'acqua/gas
N. 4 pompe sentina ad immersione con interruttore a galleggiante
N.1 pompa elettroidarulica in bronzo per evacuazione sentina centralizzata o servizio antincendio .
N. 1 autoclave a polmone con by pass e n. 1 autoclave di emergenza
N. 1 boiler per circuito acqua calda
Coibentazione con lana di roccia in sala macchina 35 mm e lastra di piombo
Rivestimento del tutto con fibra di vetro alluminizzata (limitata alla S.M.) e retina d'alluminio
Paiolato rivestito in alluminio mandorlato
N. 1 elica di prua elettrica 18 Hp .
IMPIANTI IGIENICI
N. 1 cassa di raccolta acque grigie strutturale , con N.2 pompe evacuazione acque grigie ( una di riserva a quell'altra ) , le pompe sono collegate a uno speciale galleggiante per il funzionamento in automatico , tale automatico può essere disinserito e le pompe fatte marciare solo in manuale .
N. 1 cassa di raccolta acque nere strutturale , con N.1 pompa acque nere con funzionamento solo manuale . La cassa è equipaggiata anche con una linea dotata di flangia internazionale installata nei pressi della poppa per eventuale scarico a banchina.
N. 4 ghiotte per scarico docce
N. 4 WC marini tipo Saninautico con maceratore interno e pompa di carico situata nel gavone di poppa. Ogni WC sarà dotato di valvola a 3 vie per scarico in cassa o diretto a mare .
N. 3 bidet ( la cabina marinaio avrà bidet incorporato nel WC )
N. 4 lavandini in ceramica
N. 3 miscelatori per bidet
N. 4 miscelatori per lavandino
N. 3 miscelatori doccia saliscendi
N. 1 miscelatore con doccia estraibile per cabina marinaio .
N. 3 porte doccia in cristallo
N. 1 tenda doccia per bagno marinaio
N. 4 ghiotte di raccolta per docce con carabottino in teak .
Piani dei lavelli in Corian o marmo a scelta dal campionario Cantiere .
IMPIANTO ELETTRICO E ACCESSORI
Quadro elettrico generale con morsettiera interna dotata di relais e teleruttori per i comandi a distanza installato in sala macchine .
Quadro stacca batterie nel gavone di poppa .
Pannelli strumentazione cruscotto in alluminio verniciato e serigrafato .
Quadro elettrico di controllo in plancia collegato tramite flat cable al quadro generale in macchina per i comandi .
Quadro allarmi sentine e luci di via .
Sottoquadri fusibili in ogni cabina .
N. 2 set di strumentazione elettronica motori con allarmi e indicatori (plancia e fly)
N. 1 livello nafta per casse di servizio
N. 1 quadretto fissato in macchina per comando travaso combustibile con indicatore di livello di ogni serbatoio strutturale .
N. 1 livello acqua
N. 1 VHF doppia stazione
N. 2 bussole
Pulsantiera comandi
N. 1 tromba omologata RINA
Luci interne alogene a 24 V .
Luci esterne stagne alogene e/o leds
Illuminazione sala macchine a neon .
Luci di navigazione
Luce di fonda
Prese da terra per 220V tipo Marinco
N. 2 Raddrizzatori di corrente a 2 Vie 80A (dal gruppo o da terra)
N. 3 staccabatterie
N. 1 banco batterie da 6 V ( collegate a 24 V) per servizi per totali 800 Ah
N. 1 Banco batterie avviamento 12 V ( collegate a 24V ) per avviamento motori
N. 1 Batteria 12 V per avviamento gruppo con possibilità di parallelo da una batteria del gruppo avviamento .
Protezione galvanica centralizzata su zinco di massa a poppa
N. 2 estrattori aria sala macchine
N. 2 tergicristalli a pantografo con lavavetri.
ELETTRONICA DI NAVIGAZIONE
N. 1 Schermo LCD 11 colori Raymarine per fly con schermo divisibile per GPS, Radar ,Eco
N. 2 Schermi LCD 11 colori in plancia per controllo GPS , Radar , Eco
N. 1 Pilota automatico Raymarine 6001 Plus con ripetitore fly.
N. 1 Ecoscandaglio digitale Raymarine ST 60 con ripetitore fly
N. 1 VHF Dual Raymarine 240 E
N. 1 Monitor colori a circuito chiuso con telecamere per controllo macchine.
CUCINA
N. 1 frigo + congelatore
Forno
Piano di cottura
Piano mobile cucina in marmo o Corian
Mobili pensili
Pavimento e soffitto a doghe
N. 2 lavelli tondi in acciaio inox o smaltati
Miscelatore
SALONE - DINETTE - TIMONERIA
N. 2 divani
Tavolo da pranzo
Mobile per televisione e stereo
Mobile quadro elettrico
Tavolino da fumo
Cruscotto plancia rivestito
Sedile guida
Ripostiglio a scomparsa con ante specchiate
Tende
Soffitti a doghe rivestite
Porte di poppa in cristallo a due ante scorrevoli
Vetri salone in cristallo temperato incollato senza telaio
N. 1 porta a pantografo laterale
N.02 CABINE OSPITI
N.2 letti separati con comodino
Radio stereo/CD nel comodino
Tendine scorrevoli
Mobili pensili, armadi, fasce dei letti e comodini in legno a vista
Doghe soffitti rivestite
Porte in legno
Materassi
Copriletti trapuntati
Cuscini
Moquettes
Soffitti e murate coibentate
CABINA ARMATORE
N. 1 letto matrimoniale con N. 2 comodini
Tendine scorrevoli
Mobili pensili, armadi, fasce letti e comodini in legno a vista
Doghe soffitti rivestite
Porte in legno
Materasso
Copriletto trapuntato
Cuscini
Specchio dogato testaletto
Beauty
Moquettes
CAMERA MARINAIO
Rivestimenti in legno e sky
N. 1 letto singolo
N. 1 armadio
Doccia con pavimento a carabottino e tendina paraschizzi
WC e lavandino
Scala di accesso in alluminio
1° BAGNO OSPITI
Rivestimenti in pannelli laccati
Laccature in tono con l'arredamento
Cabina doccia con porta scorrevole
Pavimento e soffitti in doghe trasversali
Piano lavabo in marmo
Specchi in cristallo
Wc
2° BAGNO OSPITI
Rivestimenti in pannelli laccati
Laccature in tono con l'arredamento
Pavimento e soffitti in doghe trasversali
Piano lavabo in marmo
Specchi in cristallo
Wc
BAGNO ARMATORE
Rivestimenti in pannelli laccati
Laccature in tono con l'arredamento
Cabina doccia con porta scorrevole
Pavimento e soffitti in doghe trasversali
Piano lavabo in marmo
Specchi in cristallo
Wc
CORRIDOIO E SCALE
Rivestimento pareti in legno pregiato a doghe
Specchio a doghe nelle scale
Soffitti in pannelli rivestiti
FLY - BRIDGE
N. 1 divano con cuscini in sky
Sedile guida in sky
Parabrezza in plexiglas e inox
Roll bar
Supporto in alluminio per eventuale Radar
Cruscotto in vetroresina
Battagliola inox
Area prendisole con cuscini in sky
COPERTA
Pozzetto rivestito in Teak
Portellone accesso locale macchine e motori con ghiotta di scarico e settori
Verricello 1,5 Kw
Ancora e catena
Paracolpi ancora inox
N. 6 bitte inox
N. 6 Cubie
Musone
Capo di banda in teak massello naturale su tutto il perimetro
Battagliola inox perimetrale
Passerella idraulica telecomandata
Scaletta bagno manuale
NAVETTA 26 2 PONTI
CARATTERISTICHE GENERALI
Lunghezza di omologazione c.a 24.00 mt
Lunghezza fuori tutto 25,60 mt
Lunghezza al galleggiamento 21.15 mt
Larghezza max 6,40 mt
Immersione a pieno carico 1,60 mt
Capacità combustibile 14.500 Lt ca
Capacità acqua dolce 3.000 Lt ca
Motori 2 X 1015 HP CAT
Generatori 2 X 20 Kw Kholer
Dislocamento a secco 60 Tons
Dislocamento a pieno carico 81 Tons
Acque grigie 400 Lt ca
Acque nere 600 Lt ca
Autonomia a 10 nodi 2.300 Mgl.
Certificazione CE Categoria A
STRUTTURA
L'imbarcazione avrà certificazione CE categoria di progetto A, ma i dimensionamenti saranno calcolati con i parametri richiesti dalla Classe 100 A1.1 del R.I.NA.
Lo scafo sarà in resina poliestere isoftalica della migliore qualità. I primi due strati di fibra di vetro saranno a contatto con il gelcoat in resina vinilestere per garantire una maggiore efficacia alla prevenzione antiosmosi.
Internamente al laminato base verrà posta una struttura molto fitta di paramezzali e madieri realizzata in fibre biassiali e unidirezionali.
Parte integrante di questa struttura saranno i serbatoi strutturali che, opportunamente trattati a seconda del liquido da contenere, andranno a costituire un vero e proprio doppio fondo per gran parte della sentina.
Particolare cura sarà posta nella verniciatura delle sentine con gelcoat ignifugo allo scopo principale di isolare il laminato da eventuali contatti con acqua e altri prodotti. Una ulteriore barriera all'osmosi verrà posta con l'applicazione di tre mani di resina epossidica sull'opera viva.
ALLESTIMENTI
RIVESTIMENTO DEI PONTI
Il ponte esterno di coperta sarà rivestito in teak massello con spessore medio 12 mm. La lunghezza media delle doghe sarà non inferiore a mt. 4. Le impavesate del ponte coperta avranno il capobanda rivestito con un apposito profilo in teak ad uso passamano.
ISOLAMENTO TERMOACUSTICO
Gli isolamenti termoacustici saranno realizzati con due strati di lana di roccia ad alta densità ignifuga resistente al fuoco “classe A30”, con interposta lamina di piombo 6/10 per garantire il massimo isolamento termoacustico.
EQUIPAGGIAMENTI DI SICUREZZA E ANTINCENDIO
Impianto realizzato e dimensionato secondo regolamenti dell'Ente di classifica (R.I. NA.).
N° 1 E/P sentina/incendio centrifuga auto adescante di prestazioni regolamentari;
N° 1 E/P incendio/sentina centrifuga auto adescante di prestazioni regolamentari;
N° 1 pompa a mano di emergenza sentina;
N° 2 aspirazioni di emergenza sentina locale apparato motore derivate da circuito refrigerazione acqua mare;
Clarinetto aspirazione sentina con valvole semi - automatiche di non ritorno;
Sbocchi incendio con valvole a squadra ed attacco UNI D. 45 mm per manichetta;
Sbocchi lavaggio con attacco UNI D. 25 mm per manichetta;
Scarichi F.B. con valvola automatica a scafo DN50;
Presa a mare incendio: diretta DN50 e da collettore;
Tubazioni in rame.
IMPIANTO ALLARME SENTINA
Rilevatori di alto livello acqua saranno posti in ogni locale di sentina, collegati al pannello d'allarme principale nella timoneria.
IMPIANTO ACQUA DOLCE
Impianto secondo CE STD.
Doppi fondi strutturali acqua dolce per complessivi 1500 lt. Stazione di imbarco poppiera con dispositivo by-pass per attacco diretto a banchina, n° 2 autoclavi (uno di riserva all'altra) con polmone di espansione; tubatura in alluminio rivestito in PVC alimentare; n° 2 boiler acciaio inox per produzione acqua calda 160 Lt Tot; n° 1 dissalatore della produzione nominale di 120 lt /h.
IMPIANTO SANITARIO
Il sistema di WC utilizzerà gabinetti tipo “SANINAUTICO” indipendenti gli uni dagli altri. Gli scarichi confluiranno in una apposita cassa di raccolta, sulla quale sono previste anche flange di accoppiamento per la vuotatura da banchina. I WC saranno ad acqua salata con pompa autoclave e sistema di bypass per poter funzionare anche ad acqua dolce.
Sulla cassa acque nere saranno installate N. 2 pompe maceratrici (una di riserva all'altra) per l'evacuazione a mare o a banchina tramite flangia internazionale installata nel gavone di poppa.
Un livello elettronico a vari livelli, avviserà quando la cassa comincia ad essere piena al limite di guardia, la manovra di evacuazione potrà avvenire solo manualmente, onde evitare indesiderate evacuazioni in posti ove non permesso.
IMPIANTO ARIA CONDIZIONATA
L'impianto aria condizionata sarà del tipo a fancoil, alimentato da n° 2 compressori gemellati installati nel locale A.M.
Tutte le tubazioni saranno coibentate ed i fancoil saranno dotati di raccoglitori di condensa.
I ventilatori saranno silenziosi e a velocità regolabile mediante comodi reostati posizionati in maniera opportuna.
La capacità dell'impianto sarà di 90.000 Btu totali.
IMPIANTO VENTILAZIONE/ESTRAZIONE LOCALE A.M.
L'impianto di estrazione e ventilazione funzionerà mediante elettro-ventilatori reversibili la cui portata sarà del 20% superiore a quella indicata dal costruttore dei motori.
In particolare saranno installati
N. 2 ventilatori a corrente alternata a giri costanti per la navigazione.
N. 2 estrattori a giri regolabili elettronicamente per il raffreddamento della sala macchine a barca ferma.
N. 2 filtri separatori aria/aerosol marino Munters sull'ingresso dell'aria.
N. 4 serrande tagliafumo con commando azionato dalla CO2 per l'isolamento della sala macchine in caso di incendio.
IMPIANTO ELETTRICO
Impianto realizzato secondo regolamenti dell'Ente di classifica, con alimentazione 220 V 50 Hz monofase per i circuiti luce a basso potenziale, 24 V cc. per i circuiti luce emergenza, fanali e segnali e TLC.
Quadro principale distribuzione forza e luce in locale agghiaccio timoni
Quadretto di controllo in timoneria con interruttori, lampade spia e strumenti.
Sottoquadri di distribuzione forza e luce secondo necessità.
Protezione catodica con anodi in zinco a scafo.
Circuiti 380 Volt trifase
impianto Impianto 380 Volt 50 trifase + neutro, alimentato da presa da terra, da 2 generatori da 20 Kw cadauno, sistema di distribuzione a sbarre separate, con collegamento sbarre manuale senza possibilità di parallelo tra i generatori.
Interruttori magnetotermici di protezione per tutti i gruppi di utenza in uscita.
Alimentazione diretta tramite quadro elettrico con interruttori magnetotermici di protezioni per le utenze ad alto assorbimento ( motore zero speed, ventilatori, estrattori, pompe, verricelli, tonneggi, aria condizionata etc )
b) Circuiti 220 Volt monofase
Impianto 220 V circuiti luce e basso potenziale alimentato da trasformatore tri-monofase equilibrato nel quadro principale;
Interruttori con fusibile sulle utenze in uscita.
c) Circuiti 24 Volt
N° 1 gruppo batterie da 400 Ah avviamento motori principali.
N° 1 gruppo batterie da 800 Ah per servizi generali.
N° 1 gruppo batterie da 220 Ah per i circuiti luce emergenza, fanali e segnali TLC.
N° 2 carica batterie da 100 Ah cadauno.
N° 2 alternatori trainati dai motori principali da 100 Ampere cadauna.
GENERATORI DIESEL
Saranno installati due generatori diesel della potenza di 20 Kw cad. tipo Onan o Kholer o Mase, a scelta del cantiere.
La potenza è stata calcolata in maniera che un solo generatore possa alimentare tutte le utenze disponibili eccetto l'aria condizionata.
I gruppi elettrogeni avranno le cabine di insonorizzazione.
Per la produzione di energia elettrica saranno utilizzati anche gli alternatori dei motori diesel principali e destinati singolarmente alla ricarica delle batterie servizi e batterie avviamento.
QUADRI ELETTRICI
Il quadro di controllo principale sarà installato in locale agghiaccio timone, avrà cassa metallica con aperture dei vari pannelli di ispezione.
I vari pannelli di distribuzione saranno collocati, per quanto possibile, vicino alle rispettive utenze ed apparecchiature , essi saranno dotati di fusibili e magnetotermici di protezione per le varie utenze .
Il pannello luci di navigazione sarà posto in timoneria ed inserito nel pannello locale controllo con indicatori di tensione e carica del tipo digitale.
Il quadro di emergenza relativo al controllo degli aspiratori sarà collocato all'esterno del locale motore per il controllo manuale in caso di incendio.
ILLUMINAZIONE
Le luci interne saranno posizionate in maniera adeguata a fornire la sufficiente illuminazione e ogni corpo illuminante sarà di tipo marino.
Luci perimetrali esterne saranno distribuite lungo i ponti principali dell'imbarcazione, ed un search light da 500 W di potenza sarà installato sul fly-bridge.
N° 1 proiettore di adeguata potenza illuminerà il ponte imbarcazioni.
STRUMENTAZIONE ELETTRONICA
ELETTRONICI DI NAVIGAZIONE-COMUNICAZIONE-SAT/TV
L'elettronica di navigazione è del tipo integrato e viene proposta in due versioni di primaria marca: Raytheon o Furono, gli apparati generalmente installati sono i seguenti:
VHF con impianto GMDSS
Plotter con GPS
Radar 72 miglia colori
Ecoscadaglio visivo a colori
Autopilota
N.2 schermi interscambiabili da 14” in plancia
N.1 schermo 11” sul cruscotto fly .
Indicatore del vento
Telecamera circuito chiuso con ripresa costante in sala macchine, agghiaccio timoni e pozzetto di poppa .
Per quanto riguarda l'impianto di antenna satellitare, viene normalmente proposta la Sea Tel, con multiswitch per utilizzo nelle varie cabine, l'armatore deve fornire eventuali decoder a seconda del suo tipo di abbonamento .
Per l'impianto telefono viene proposto un impianto citofonico di bordo con centralina elettronica con scambio manuale su antenna GMS/UMTS una volta inserita propria SIMCARD. Lo stesso sistema è utilizzabile con allaccio linea telefonica da banchina .
IMPIANTI VARI
Impianto stereo centralizzato con diffusione in tutti gli ambienti.
Impianto con TV 20'' e video registratore nel salone.
Impianto TV 14'' marinai.
Antenna omnidirezionale.
Impianto di citofono interno.
Antenna satellitare Sea Tel 2498 SE
Impianto telefonico interno centralizzato facente funzione citofono , collegabile all'impianto . GSM e a banchina .
MEZZI DI SOLLEVAMENTO
Sarà montata nella zona di poppa del ponte “sole” una gruetta con sollevamento elettroidraulico e rotante con portata massima di 400 Kg. con uno sbraccio di 4.0 metri.
PASSERELLA
A poppa è prevista una passerella di tipo elettroidraulico retraibile e telecomandata equipaggiata con carabottino in teak e candelieri inox a scomparsa, di dimensioni di mt. 4 x 0.50.
EQUIPAGGIAMENTO PER L'ORMEGGIO
Lo yacht sarà del tipo a due ancore in occhio di cubia con un verricello salpa-ancore a due barbotin tipo titan B/Elettrico 2500 W e con tonneggio “Capstan” da 1500 W a poppa.
I dimensionamenti e le dotazioni saranno quelli stabiliti dal modulo di armamento calcolato dal Registro.
TIMONERIA
Due timoni in flusso d'elica, di tipo sospeso, carenato e compensati per l'intera altezza Timoneria elettroidraulica servoassistita ad un pistone oscillante con centralina oleodinamica, manovra a mano di emergenza e controllo tramite:
Pilota automatico;
Doppio comando con ruota a caviglie dalla postazione timoneria e ponte sole;
Manovra di emergenza con comando diretto delle elettro-valvole sulla centralina;
Manovra idraulica a mano da timoneria;
Tubolatura in rame.
PROPULSIONE E MACCHINE
IMPIANTO DI PROPULSIONE
Saranno forniti ed installati due motori marini tipo: CAT di potenza max 1015 HP a 2300 g/m
Il riduttore invertitore sarà fornito insieme ai motori principali ed avrà rapporto di riduzione di 3.0 : 1.
N° 2 eliche in bronzo a 4 pale fisse;
N°2 linee d'assi in acciaio inox;
N° 2 astucci con relative guarnizioni e boccole, tenuta meccanica a rasamento senza manutenzione;
N° 2 cavalletti porta asse con boccole a tenuta stagna.
SCARICHI GAS
I gas di combustione dei motori saranno convogliati sotto il livello del mare apposita condotta in acciaio inox e vetroresina.
La parte in acciao inox sarà adeguatamente coibentata con un rivestimento in fibra di ceramica ricoperto da una resina epossidica resistente alle alte temperature.
Le condotte saranno dotate dei necessari giunti di espansione ed adeguatamente fissate alle strutture dell'imbarcazione.
Per evitare che a barca ferma o in manovra i gas di scarico creino antipatiche vibrazioni , viene installata in by-pass una linea di scarico di minima che esce direttamente sullo specchio di poppa .
OBLÒ FINESTRATURE E PORTE
Oblò ovali con telaio in acciaio inox, cristallo di sicurezza temperato apribile, corazza di sicurezza con funzione oscurante.
Finestre con cristallo di sicurezza; parabrezza munito di tergicristallo a pantografo, lavavetri;
Porte esterne stagne del tipo a 4 paletti azionati da volantino, con o senza luce fissa e con mastra di altezza regolamentare;
Porta poppiera salone a quattro ante di cui due scorrevoli a sovrapposizione di due fisse, il tutto in cristallo temperato di sicurezza con telaio in acciaio inox.
GENERALI ARREDAMENTO
L'arredamento dei locali interni seguirà quanto proposto nei piani generali allegati a questa specifica.
Per quanto riguarda il tipo di finitura sarà concordata con l'armatore con la presentazione di bozzetti schematici unitamente ai piani dettagliati dei singoli locali.
In generale sarà di elevata qualità con finiture pari allo standard “Gianetti” e di tipo marino classico.
Sarà offerta all'armatore la possibilità di usare le seguenti essenze, quali mogano, teak, ciliegio, pero, e per i piani dei mobili e dei tavoli di tutta la barca escluso l'equipaggio e per i rivestimenti del salone e della cabina armatore, le radiche più pregiate, quali noce, arable, maples, madrona.
I soffitti potranno essere laccati o rivestiti in tessuto.
I top dei bagni saranno in marmo a scelta dal campionario del cantiere.
I pavimenti saranno rivestiti in moquettes oppure in legno a parquet, così come i corridoi, i disimpegni e le scale potranno essere anche in legno, in legno i pavimenti dei bagni ospiti.
I locali equipaggio, saranno rivestiti in pannelli di formica semilucida con modanatura in legno, ed i pavimenti saranno in legno a doghe preformate, mentre i soffitti saranno scelti dall'armatore tra i campioni presentati dal cantiere.
La cucina sarà accessoriata con le seguenti apparecchiature di marca primaria:
n°1 forno microonde;
n°1 cappa aspirante;
n°1 piastra vetroceramica a 4 fuochi;
n°1 lavapiatti;
n°1 lavello a due vasche;
n°1 forno;
n° 2 frigoriferi o celle frigo per totale 600 lt;
n° 1 congelatore per totale 200 lt;
n° 1 fabbricatore di ghiaccio.
La lavanderia sarà accessoriata con n°1 lavasciuga e armadietto.
ARREDAMENTO E BAGNI
Gli accessori dei bagni saranno scelti dall'armatore tra i cataloghi presenti in cantiere.
Saranno inoltre fornite tutte le ghiotte, i carabottini, tutti i faretti, tutta la rubinetteria, bidet, lavelli, WC “SANINAUTICO”, abat jour, aste per doccia, maniglie porte, serrature antivibrazioni, bastoni appendiabiti, n°1 cassaforte a combinazione.
FORNITURE ARMATORE
L'armatore provvederà a fornire al cantiere le seguenti dotazioni che saranno installate in extra a prezzo consuntivo:
Biancheria da camera e da bagno;
Equipaggiamento da tavola;
Posate e stoviglie;
Quadri e stampe;
Pentole ed attrezzature per cucinare;
Carte nautiche ed attrezzature per carteggio;
Equipaggiamenti per gli sport nautici;
Tender di servizio secondo lo spazio disponibile ed il peso indicato dal cantiere.
Dotazioni di sicurezza.
PROVE E COLLAUDI
I collaudi saranno come richiesto dal R.I.NA., tuttavia l'armatore potrà richiedere delle prove supplementari.
a) PROVA DI STABILITA':
al termine della costruzione verrà effettuata la prova di stabilità.
b) PROVE DI ACCETTAZIONE:
saranno condotte prove di accettazione in mare, dei macchinari, equipaggiamenti, attrezzature e impianti.
c) PROVE DI VELOCITÀ
saranno condotte su di una base misurata due corse, una al 50% ed una al 100% della potenza dei motori principali al dislocamento di prova pari ad 1/3 dei consumabili.
d) PROVA DEL TIMONE:
il timone sarà provato con l'imbarcazione in movimento, compreso tutta indietro. Saranno eseguite prove di evoluzione e zig-zag tenendo sempre conto del buon senso nell'usare i comandi.
e) STOP:
dovrà anche essere effettuato uno stop improvviso a tutta avanti e a tutta indietro, nei dovuti tempi e con buon senso per questo tipo di nave.
f) SALPANCORE:
verrà ancorato in acque profonde secondo norme R.I.NA.
CONTROLLO VIBRAZIONI
Nella costruzione sarà posta particolare attenzione che il livello del rumore e delle vibrazioni negli interni dell'imbarcazione sia accettabile, in modo che la vita delle persone a bordo sia confortevole, che non porti danno al sistema di propulsione o causi danni e malfunzionamenti ad altri macchinari o equipaggiamenti di bordo.
RUMORE
Particolare cura sarà posta per isolare le cabine ed i macchinari in modo da eliminare il più possibile la trasmissione dei rumori.
Nell'effettuare le prove in mare, qualora ci siano rumori e vibrazioni che eccedono in modo particolare, il costruttore interverrà con opportuni lavori per eliminare gli inconvenienti.
CONSEGNA
Il Cantiere, prima della consegna, eliminerà tutti quegli eventuali difetti (o carenze) emersi durante le prove.
A imbarcazione ultimata, il Cantiere provvederà a pulire da eventuali residui o sporco tutti i serbatoi, sentina, cabine, spazi relativi ai macchinari ecc.
Si presterà la massima attenzione affinché gli interni dei serbatoi siano puliti e liberi da corpi estranei.
Tutte le superfici pitturate saranno pulite e ritoccate dove danneggiate durante la costruzione e le prove.
N.B. Le versioni optional sono descritte nelle planimetrie allegate ed i prezzi sono ricavabili dai listini prezzo in vigore.
Il Cantiere si riserva di apportare modifiche tecnico-pratiche e variazioni necessarie al buon svolgimento delle lavorazioni ed alla loro finitura senza alcun preavviso.
NAVETTA 33
CARATTERISTICHE GENERALI
Lunghezza f.t MT 32.50
Lunghezza al galleggiamento MT 25,20
Larghezza max . MT 7,20
Immersione MT 2,10
Capacità combustibile MC 35
Capacità acqua dolce MC 10
Capacità casse grigie/nere MC 1,8
Capacità casse varie MC 2,5
Trasmissioni/Propulsori N° 2 CAT 3412 E 1000 Hp
Riduttori ZF 2150 A 3:1
Gruppi elettrogeni ONAN 2 X 50 Kw
Gruppo elettrogeno di emerg. ONAN 1 X 27,5 Kw
Dislocamento a pieno carico Ton 175
Classifica R.I.Na 100 A 1.1 Y
Charter Class Entro 60 Mg dalla costa
Confort Class Rina
1 ) STRUTTURA
L'imbarcazione sarà classificata in classe Croce di Malta 100-A- 1.1 Ydal R.I.Na . In aggiunta verranno ottemperate tutte le richieste dell'Ente Tecnico per l'ottenimento della “Charter Class” entro le 60 miglia dalla costa per l'eventuale iscrizione della Nave nei Registri Navi da Noleggio della Capitaneria di Porto .
Per quanto concerne le specifiche costruttive dello scafo e delle sovrastrutture si fa riferimento ai disegni preliminari dello Studio CLM di Viareggio individuati come :
- Vista laterale longitudinale , per quanto concerne le linee esterne . ( All. 1 )
- Piani generali , per quanto concerne la distribuzione degli spazi interni .( All. 2 )
- Sezione maestra, per quanto concerne le strutture tipiche e i dimensionamenti delle lamiere .
( All. 3 )
I suddetti disegni opportunamente siglati faranno parte integrale del contratto sino alla ultimazione del progetto definitivo che li sostituirà nel momento che, sia il Cantiere che l'Armatore, ne prenderanno visione e daranno il loro benestare .
1.1) SCAFO E PONTE PRINCIPALE
Lo scafo e il ponte saranno in acciaio in grado “A” e precisamente del tipo “ AH36”. Gli spessori della lamiera saranno quelli indicati sul disegno “Sezione Maestra” per le varie zone dello scafo , quindi 8 mm per la zona di chiglia , 5 mm per il fondo ,e 4 mm per le murate e il ponte .
Ovviamente nelle zone sottoposte a particolari sforzi quali : le losche timoni , i cavalletti , i passaggi a scafo degli assi , i verricelli e i tonneggi , le bitte i passacavi etc . , saranno predisposti opportuni rinforzi sia in struttura che in spessore .
Gli intervalli massimi delle ossature saranno di 500 mm , e tutti i rinforzi sia trasversali che longitudinali saranno descritti e documentati nel “Piano dei Ferri” che sarà preventivamente accettato e timbrato dal Rina , per l'ottenimento del Charter Class.
2.1) SOVRASTRUTTURA
La sovrastruttura sarà in lega leggera e precisamente in PE 5083-H321 per le lamiere e in
PE 5083-H111 (6082T6) per i rinforzi .Gli spessori saranno quelli indicati sul disegno “Sezione Maestra” .
Sia gli spessori che i rinforzi saranno riportati sul piano dei ferri e quindi sottoposti all'approvazione del Rina . La sovrastruttura sarà saldata al piano di coperta mediante un apposito giunto bimetalli
3.1) PARATIE
Le paratie si dividono in due tipi : paratie strutturali e paratie divisorie .
Le paratie strutturali trasversali sono individuate sul disegno dei “Piani Generali” , sono in lamiera d'acciaio con elementi di rinforzo sia verticali che orizzontali . Esse saranno stagne, saldate perimetralmente al ponte principale , alle murate e al fondo dello scafo e coibentate ( per quanto riguarda quelle contigue agli alloggi e alla sala macchine ) , e contribuiranno alla robustezza dello scafo .
4.1) POZZI CATENE
Nella zona prodiera saranno ricavati 2 pozzi catene separati da una lamiera di acciaio per l'autostivaggio della catena , tra il cielo del pozzo catene e la catena stessa dovrà rimanere comunque una altezza minima di 800 mm .
Lo spazio non necessario alla catena sarà adibito a ripostiglio cime , vernici e armamento in genere .
L'evacuazione dell'acqua da questo compartimento avverrà per caduta se vi saranno le altezze adeguate o tramite una apposita pompa installata nel gavone stesso .
5.1) FALCHETTE
Le falchetta del ponte principale sarà in acciaio predisposta su tutto il perimetro della nave , essa avrà gli ultimi 20cmt in acciaio inossidabile per evitare il fenomeno della ruggine sotto il capo di banda , adeguati scarichi grandi masse alla sua base e almeno una porta laterale per lato in caso di sosta della nave su un fianco .Essa avrà una altezza regolamentare finita di 1000 mm .
La falchetta del ponte Fly avrà anch'essa misura regolamentare di 1000 e sarà in lega leggera come il resto della sovrastruttura .
6.1) OPERE ESTERNE IN ACCIAIO INOX
Le bitte , le cubie per il passaggio dei cavi , le cubie delle ancore ed il loro alloggiamento , i tienti bene e i passamano , gli oblot saranno tutti realizzati in acciaio inox AISI 316. Le cubie delle ancore avranno i raccordi per collegare l'impianto di lavaggio catene .
2) GENERALITA'
1.2) RIVESTIMENTO DEI PONTI
La pedana di poppa , il ponte di coperta e il due ponte fly sono rivestiti di teak massello avente spessore 20 mm . Il capo di banda è anch'esso rivestito con uno speciale profilo di teak ad uso passamano . Il legno sarà di prima scelta , al giusto grado di stagionatura , sarà incollato al ponte per mezzo di una gomma siliconica autolivellante . La profondità del canale di gomma nera tra una tavola e l'altra sarà il più possibile e comunque non meno di 10 mm , il rivestimento avrà una mastra che correrà appoggiandosi a un quadrello di acciaio inox il quale delimiterà una canaletta perimetrale per lo scolo delle acque .
2.2) VERNICIATURA ( vedi paragrafo 4 delle specifiche CLM)
La verniciatura riveste un piano di fondamentale importanza nella costruzione della nave , in quanto protegge lo scafo e le sovrastrutture dalle ossidazioni e dalle corrosioni , è per questo che il ciclo comincia già dall'acquisto delle lamiere .
Tutte le lamiere di acciaio e i profili saranno in origine acquistati con trattamento protettivo di primer .
Tutte le lamiere saranno sabbiate al grado di SA 2,5 e protetti durante le fasi di lavorazione con zincante inorganico , successivamente una volta poste in opera dovranno essere spazzolate le saldature e le raddrizzature e trattate nuovamente con zincante inorganico .
Una volta che l'assemblaggio dello scafo e della sovrastruttura sono terminati si procede con il ciclo di verniciatura vero proprio .Per la qualità dei prodotti e le referenze sin qui prodotte abbiamo scelto il ciclo di verniciatura della BOERO ( All. 4 ) .
Questo ciclo di verniciatura consiste in varie mani sovrapposte di diversi prodotti , applicati con le metodologie e i tempi prescritti dalla casa produttrice . A seconda della zona da trattare il ciclo varia con più o meno prodotti o mani , sempre garantendo la buona qualità dell'esecuzione. Per meglio comprendere il ciclo di verniciatura consultare l'allegato 4 prodotto dalla ditta Boero con tutte le schede tecniche dei materiali .
La verniciatura è estesa anche all'interno dello scafo e delle sovrastrutture dove pur non essendo richiesto un trattamento estetico pari a quello esterno , comunque c'è necessità di proteggere le superfici con prodotti specifici , anche in questi ambienti verrà utilizzato un primer epossidico rivestito poi con due mani di vernice anticorrosiva , negli alloggi e nelle zone esposte come il pozzo catene verrà applicato anche una vernice anticondensa .
Per l'interno delle casse acqua potabile verranno applicate N.3 mani di prodotto epossidico atossico per uso alimentare .
Per l'interno delle casse nere e grigie verranno applicate N.3 mani di prodotto epossidico anticorrosivo specifico.
Per l'interno delle casse gasolio sarà applicato un trattamento protettivo per la durata della lavorazione a base di cascame d'olio .
3.2) PROTEZIONE ANODICA
Verranno applicati anodi di zinco a protezione della carena , degli astucci e di tutte le appendici di tipo e numero idoneo .
3) EQUIPAGGIAMENTO E DOTAZIONI
1.3) VERRICELLI E CAPSTANS
Saranno installati i seguenti macchinari ( All.5 ):
N.2 Verricelli Maxwell mod. VWC 6000 con barbotin catena da 16 mm e campana di tonneggio , capacità di tiro 3.000 Kg cad.
N.2 Tonneggi Maxwell mod. VC 4000 , capacità di tiro 1814 Kg .
2.3) ANCORE
Saranno in acciaio zincato , ciascuna del peso risultante dal calcolo del “Modulo di Armamento” approvato dal Rina.
3.3) CATENE
Saranno in acciaio zincato ,ognuna di lunghezza e diametro approvato dal Rina m saranno complete di grilli di connessione , maglie di unione Kenter e tornichetti in conformità ai regolamenti
4.3) CAVI DI ORMEGGIO
Saranno forniti cavi di ormeggio in nylon del diametro e numero richiesto dal Rina .
5.3) PARABORDI
Saranno forniti N.8 parabordi ovali di dimensioni adeguate più N.2 parabordi tondi . I parabordi saranno fasciati in una calza elastica a proteggere la vernice dello scafo da sfregamenti .Saranno tutti dotati di cima in nylon e protezione capo di banda in cuoio .
6.3) GAFFE
Saranno forniti N.3 mezzi marinai ( o gaffe ) con manico in legno e gancio in acciaio inox . Essi saranno fissati all'esterno a mezzo di apposite clips .
7.3) SISTEMI DI ALAGGIO E VARO TENDER
Il gommone principale sarà posizionato all'interno del garage di poppa . Tale garage avrà un portellone apribile con meccanismo ellettroidraulico , dotato di guarnizione e almeno 8 “castagne” per la chiusura stagna in navigazione . Per il varo e l'alaggio sarà predisposta una rotaia in acciaio inox con rulli di teflon e un verricello ancorato nella parte prodiera del garage A prua estrema sarà installata una gruetta idraulica avente portata 400 Kg per il varo del tender di servizio o in alternativa di due moto d'acqua posizionate ai lati della gruetta stessa , questa gru sarà sistemata a proravia dei verricelli e sarà di marca Besenzoni .
( All.7 )
8.3) PASSERELLA
La passerella sarà a scomparsa totale nello specchio di poppa e avrà una lunghezza di Mt 5,50 circa , sarà di marca Besenzoni e dotata di comando a distanza . All.8
9.3) IMPIANTO TIMONI
I timoni saranno di tipo scatolato in acciaio inox , installati sospesi in flusso d'elica , saranno comandati idraulicamente da una centralina elettroidraulica da 900 Kg con pompa di emergenza, tale centralina riceverà i comandi anche dal pilota automatico quando verrà inserito. Le postazioni di comando saranno in plancia ,sul fly e nel gavone di poppa con timoncino di emergenza .
I timoni saranno installati in due losche in acciaio inox .Ovviamente il disegno e i dimensionamenti del timone e del suo apparto di comando saranno sottoposti ad approvazione e collaudo del Rina .
10.3) STABILIZZATORI E BOW THRUSTER
L'impianto di stabilizzazione e bow thruster saranno integrati in un solo sistema .
La forza sarà prelevata dai motori tramite PTO con due pompe indipendenti ma by-passabili in caso di emergenza
Gli stabilizzatori saranno del tipo Rodriquez o similare ( All.8 ) , avranno pinne di 1,50 Mq cad. con superficie aumentabile fino a 2 Mq a seconda delle necessità . Sarà installato anche un sistema di stabilizzazione all'ancora ( zero speed ) integrato nel sistema con l'inserimento di una pompa elettrica ausiliaria .Il tutto sarà comandato da un computer “ touch screen “ situato in plancia e completamente automatizzato .
Il bow thruster , avrà una potenza totale complessiva di 50 Kw per una spinta all'elica di 7,2 kN.
L'elica sarà installata in un tubo d'acciaio situato nella zona di prua , il comando avverrà da almeno quattro postazioni distinte , aventi ognuna :
- N.1 Joy stick proporzionale frizionato per il controllo della direzione e della spinta .
- Pulsanti di trasferimento da un astazione all'altra .
- Allarmi impianto
11.3) ALBERI
In posizione adeguata sul fly sarà costruito un albero in lega leggera . L'albero farà da supporto ai radar , alle antenne , ai fanali del pennone , alle bandiere e altri eventuali accessori .
Sarà installata un'asta portabandiera a poppa del fly e una abbattibile sull'estrema prua .Sarà inoltre installato in posizione regolamentare un pennone per le luci bianche ( come da richiesta per Charter Class )
12.3) PORTE A PANTOGRAFO
Saranno installate N.3 porte laterali del tipo a pantografo con movimento elettrico di produzione Besenzoni ( All. 9 )
13.3) PORTE STAGNE INTERNE
Saranno installate n.2 porte a battente stagne con funzione tagliafuoco a volantino con 4 paletti , una tra locale macchina e gavone di poppa e una tra alloggi equipaggio e cabine ospiti . Dette porte avranno caratteristiche antincendio A30 e saranno approvate e collaudate Rina .
14.3) BOCCAPORTI
I boccaporti di accesso al pozzo catene e la sfuggita per gli alloggi equipaggio saranno stagni e di dimensioni regolamentari .
15.3) PORTELLONI
Sopra la sala macchine e precisamente sopra ogni motore ci sarà un portellone stagno imbullonato per un eventuale sbarco/imbarco motore .
16.3) FINESTRE E OBOT
Le finestre e gli oblot avranno telaio in acciaio inox , e saranno approvati dal Rina per quanto riguarda i dimensionamenti e le caratteristiche . Per quanto riguarda le finestre sulla lega leggera sarà posta particolare cura affinchè l'acciaio non venga in contatto con la lega leggera dando cosi luogo a fenomeni di elettrolisi , a tal uopo verrà interposta una materia plastica di isolamento tra le due leghe
4) ALLOGGI
1.4) GENERALITA'
La disposizione degli alloggi sarà conforme ai piani generali .
Il disegno della zona alloggi e i suoi particolari sarà deciso di comune accordo tra l'Armatore e il Cantiere sulla base di uno studio del disegnatore di interni Sig. Renzo Scivoli .
Il disegno degli alloggi potrà essere condizionato dalle richieste del Rina in materia di sicurezza.
Tutti i campioni dei materiali usati per la finitura degli alloggi saranno approvati dall'Armatore e ove necessario dall'ente tecnico .
2.4) FALEGNAMERIA
Tutte le compartimentazioni interne degli alloggi che non siano di materiale metallico dovranno essere protette da pittura ignifuga o autoestinguente .
Dovranno essere utilizzati per la perimetratura dei singoli vani pannelli con compositi fonoassorbenti di spessore adeguato all'incasso degli interruttori , prese luce etc.
Dove possibile l'arredamento sarà costruito con materiale non propagante la fiamma e dovrà essere presa particolare cura nei riguardi di emanazione di gas asfittici in caso di incendio .
Dove sarà necessario visionare valvole , tubazioni ed accessori di varia natura , dovranno essere installati pannelli smontabili .
Legni prescelti solo ed esclusivamente in teak
La falegnameria sarà costruita in Italia .
3.4) CUCINA
In cucina saranno installati i seguenti elettrodomestici ( All. 9 ) :
- N.1 Forno Whirlpool AKG 659
- N.1 forno a microonde Whrilpool AMW462
- N.1 piastra vetroceramica a 4 fuochi Whirlpool AKM 953
- N.1 Aspiratore Whirlpool AKR915
- N.1 Lavapiatti Whirlpool W75
- N.1 Lavasciuga Candy CIW 100 T
- N. 1 Ice maker
Inoltre per l'impianto frigo verrà installato il seguente materiale ( All. 10 ):
N.4 mobili frigo in acciaio inox da 110 Lt cad.
N.4 mobili freezer in acciaio inox da 110 lt cad.
N.8 gruppi compressori frigomatic Capri 35 F AC
4.4) TOILETTE , IMPIANTO ACQUE NERE E GRIGIE
Le toilette saranno del tipo Saninautico indipendenti una dall'altra , ogni toilette scaricherà in una cassa comune di raccolta acque nere e grigie di circa 2.500 litri di portata .
In ogni bagno , sotto il paiolato verrà installata una cassetta Sanisplit che riceve le acque grigie di scarico delle docce , lavelli e bidet e provvede al loro trasferimento automatico nella cassa comune .
Un impianto Haman provvede in maniera automatica alla depurazione e allo scarico “a ciclo continuo” delle suddette acque .
5.4 ) ISOLAZIONI TERMOACUSTICHE
5.4.1) ISOLAZIONE SALA MACCHINE E GAVONE DI POPPA
Tutta la superficie della sala macchine fino a 20 cmt sotto il galleggiamento sarà isolata con lana di roccia a alta densità ( Lapinus ) con interposta una lamina di piombo da 6/10mm . Il tutto sarà rivestito con telo di tessuto di vetro ignifugo e ricoperto con una lamiera di allumino traforata .
Il materiale verrà saldato alle superfici tramite arpionatura elettrosaldata .
La coibentazione cosi realizzata sarà conforme alle richieste Rina e con classe A 60 ( in grado di resistere 60 minuti all'esposizione alla fiamma ) oltre che a garantire il massimo dell'isolamento termoacustico .
5.4.2) ISOLAZIONE DEI TUBI DI SCARICO
I tubi di scarico nella loro parte “ a secco “ saranno fasciati con una speciale fibra di ceramica rivestita a sua volta da una bendatura rivestita a sua volta di una speciale resina resistente alle altissime temperature di colore nero . Tale rivestimento garantirà la sicurezza del personale , in quanto non sarà esposto a ustioni in caso di contatto ed eviterà il calore radiante trasmesso dallo scarico . Le tubazioni di scarico saranno realizzate in acciaio inox AISI 316 . Sui giunti elastici saranno posizionati appositi cuscinetti flessibili rimovibili per mezzo di ganci di acciaio zincato .
5.4.3) ISOLAMENTO SCAFO/STRUTTURA
Tutte le parti in metallo verranno pulite e spruzzate con apposito materiale anticondensa dello spessore di 2/3 mm circa . Sarà installata apposita arpionatura elettrosaldata per il rivestimento con pannelli di lana di roccia ad alta densità con caratteristiche A 30 o comunque per quanto richiesto dal Registro . Tali pannelli una volta montati saranno sigillati uno contro l'altro da apposito nastro di vetro incollato .
Questo rivestimento ha duplice funzione quello di isolamento termoacustico , ma soprattutto per quanto riguarda la parte in lega leggera come protezione passiva per l'incendio , infatti alle alte temperature la lega leggera è infiammabile .
5.4.4) ALTRI
Tubazioni di acqua calda e tubazioni dell'aria condizionata saranno isolate con “ Schallscluck” della Sochima o Armaflex .
Tutti i giunti flessibili di gomma o di materiale infiammabile saranno protetti da guaine ignifughe .
6) IMPIANTI
6.1) TUBOLATURA SCAFO
La tubolatura scafo sarà di tipo metallico , e sarà progettata per contenere le perdite di carico e la corrosione , sarà adeguatamente staffata e protetta .
La tubolatura sarà zincata a caldo e acciaio inox ove possibile prima della sua installazione a bordo e verrà verniciata con il colore corrispondente al tipo di utilizzo secondo le convenzioni internazionali .
Tutti i tubi verranno pressati a terra e a bordo dopo l'installazione secondo le richieste del Registro. Particolare cura verrà posta nell'isolamento meccanico dei tubi per contenere ilpropagarsi delle vibrazioni .
6.2) IMPIANTO ANTINCENDIO A ACQUA
Saranno previste due EE/PP Gianneschi e Ramacciotti mod. ACM 501 BT/K3 da 4 Kw
(All. 12) , una pompa sarà installata in locale macchine , l'altra nel locale di emergenza adiacente .
Saranno previste N.4 postazioni antincendio sui ponti esposti con attacchi UNI 45 corredati di manichette da 20 Mt equipaggiate con boccaglio a lancia a getto variabile . In ogni compartimento sotto il ponte coperta saranno sistemate postazioni antincendio con attacco UNI 25 e relative manichette di 10 MT .
L'impianto servirà anche per il lavaggio delle catene con diramazione sulle cubie dal collettore principale 6.3 ) IMPIANTO FISSO A CO2
La centrale CO2 sarà posta nel locale di emergenza adiacente al locale macchine .
La posizione , e i volumi di CO2 da imbarcare saranno oggetto di approvazione da parte del Rina .
L'impianto dovrà essere comandabile a distanza tramite cavetto , dovrà avere una bombola ritardatrice di azoto con sirena pneumatica di allarme .
In caso di “sparo” della CO2 verranno azionati in maniera pneumatica dei cilindri che chiuderanno rispettivamente la mandata gasolio ai motori , le serrande tagliafumo e i ventilatori.
A cessato allarme i cilindri dovranno essere riarmati manualmente .
Un sistema di rilevazione fumi sarà installato a bordo con sensori in ogni locale .L'allarme di detto sistema sarà riportato in plancia e nelle cabine equipaggio .
6.4) IMPIANTO DI SENTINA
La pompa di sentina centralizzata sarà una Gianneschi e Ramacciotti ACM 501 BT/K3 , tale pompa sarà collegata a un collettore unico da poppa a prua con valvole di aspirazione in ogni locale comandabili anche manualmente o a distanza per mezzo di apposito pannello sinottico .
La pompa di emergenza situata nel locale di emergenza potrà essere usata anche come emergenza sentina per mezzo di bypass .
Il pannello sinottico in timoneria sarà collegato a vari galleggianti posti nei vari locali e fungerà da allarme acqua in sentina .
Dove possibile saranno installate anche pompe automatiche di sentina a immersione comandate da apposito galleggiante .
Nel doppio fondo del locale macchina sarà predisposta una cassa di raccolta per le acque di sentina in cui confluirà la mandata della pompa di sentina , sarà previsto un attacco in coperta con flangia internazionale per lo scarico delle acque di sentina a banchina .
Saranno fornite due pompe a mano per il servizio di emergenza , una nel locale macchine e una per l'esaurimento del locale di prua .
6.5) IMPIANTO ACQUA DOLCE CALDA E FREDDA
L'acqua dolce nell'impianto sarà tenuta in pressione da 2 eletropompe Gianneschi e Ramacciotti Jet 4 B una a 380 V e una a 24 V montate in bypass una di riserva all'altra ( All. 13 ) .
L'acqua calda sarà prodotta da N.3 boiler in acciaio inox da 100 Lt con circolatore d'acqua calda.
Le tubazioni saranno in Alupex e saranno di diametro adeguato .
Desalinizzatore 240 Lt./h Idromar con sterilizzatore.
Vasca idromassaggio sul fly
6.6 ) IMPIANTO TRAVASO GASOLIO
Il gasolio contenuto nei doppi fondi strutturali potrà essere trasferito alla cassa giornaliera tramite pompa di travaso Gianneschi e Ramacciotti PQ 20 (All.14)o depuratore Alfa Laval MIB 303 ( All. 15) , le morchie di scarto saranno convogliate in apposita cassa di raccolta dotata di flangia internazionale per lo scarico a banchina .
Le tubazioni saranno in acciaio flangiato
6.7 ) SONDE E LIVELLI
Tutte le casse avranno un sistema di rilevamento livello adeguato al contenuto :
I depositi del combustibile avranno sistema di lettura posizionato vicino alla pompa di travaso.
La cassa giornaliera avrà lettura in plancia .
La cassa acque nere avrà livello a tre soglie , basso livello , medio e alto e sarà riportata in plancia .
Le casse olio pulito ed esausto avranno livello visivo .
La cassa di raccolta sentine avrà lettura in macchina e in plancia.
6.8) IMPIANTO TRAVASO OLIO
Nel locale macchine sarà installata una pompa elettrica per travaso olio , l'olio esausto verrà convogliato nella cassa morchie per potere essere poi smaltito in porto tramite flangia internazionale . La stessa pompa travaserà l'olio pulito dalla cassa di deposito ai motori.
La pompa sarà una PQ 20 Gianneschi e Ramacciotti .
6.9) IMPIANTO VENTILAZIONE DI MACCHINA
Saranno installati N.2 Ventilatori ELL 400/2 per la ventilazione forzata e N.2 estrattori ELL 315/2 per l'estrazione , i quali a sua volta sarnno montati su un anello antivibrante e una serranda tagliafumo comandata pneumaticamente dalla CO2 ( All. 16 ) . L'aria di immissione prima di entrare in macchina viene fatta passare per un filtro separatore di aerosol della Munters. L'impianto di ventilazione è dimensionato in maniera da garantire un surplus del 20% rispetto a quanto richiesto dal fabbricante dei motori .
6.10) IMPIANTO ARIA CONDIZIONATA
L'impianto sarà un sistema di condizionamento centralizzato tipo “chiller” con raffredamento ad acqua di mare che condiziona un circuito chiuso di acqua glicolata a cui sono collegati in parallelo dei fancoil installati in ogni ambiente .
L'impianto sarà del tipo reversibile freddo d'estate e caldo d'inverno , quando l'impianto sarà in ciclo estivo nei fan coil circolerà acqua a 7°C .
I comandi e i termostati saranno di tipo elettronico .
L'impianto sarà della ditta Veco.
Alleghiamo il calcolo delle BTU della ditta Veco ( All. 17 ). Le BTU verranno portate a 170.000 unità.
6.11) IMPIANTO ELETTRICO
6.11.1) TENSIONI DI ALIMENTAZIONE
A bordo saranno presenti le seguenti tensioni :
380 V 50 Hz CA trifase+neutro per la forza
220V 50 Hz CA monofase per le prese di corrente e le illuminazioni
24V CC per le luci di emergenza e i fanali
12 V CC per gli apparati elettronici.
6.11.2) ALIMENTAZIONE IMPIANTI
L'alimentazione della 380 V avverrà tramite apposita presa di banchina quando la barca sarà all'ormeggio Per la l'alimentazione in navigazione o alla fonda saranno installati i seguenti apparati :
- N.2 ONAN da 50 Kw cad. e possibilità di parallelo ( All. 18 )
- N.1 ONAN da 27,5 Kw per servizio emergenza o notturno ( All. 19 )
L'alimentazione della 220 V avverrà tramite apposito trasformatore 380V=220V.
La 24 V CC sarà fornita dalle batterie , le quali a sua volta verranno caricate da n.2 raddrizzatori di corrente elettronici , o dagli alternatori dei motori durante la navigazione .
La 12 V CC sarà fornita da appositi convertitori elettronici .
6.11.3) DISTRIBUZIONE
Le varie tensioni saranno distribuite a bordo nella seguente maniera :
Quadro elettrico generale situato in macchina , comanda tutte le linee principali ed ha i comandi ripetuti in plancia tramite appositi relais .
Quadro di plancia , comanda tutte le funzioni di bordo durante la navigazione .
Sottoquadri di derivazione , sono situati in ogni locale e al loro interno vi sono i fusibili di protezione delle varie linee .
L'impianto elettrico sarà sottoposto a collaudo e approvazione del Rina al quale verranno forniti il “Bilancio Elettrico” e il “Fascicolo Circuiti “ .
6.11.4) MATERIALI
I cavi saranno del tipo a doppio isolamento , antifiamma e saranno collaudati Rina , saranno passati in apposite canaline metalliche e fissati con fascette per evitare il propagarsi di rumori e vibrazioni .
Le batterie saranno del tipo senza manutenzione e in numero e capacità tali da garantire l'alimentazione delle utenze preposte .
Gli interruttori del quadro elettrico saranno della ABB di tipo aprovato .
Il quadro elettrico sarà collaudato Rina con prove di isolamento .
6.12 ) IMPIANTO DI PROPULSIONE
L'impianto di propulsione è cosi composto :
N.2 motori principali CAT mod. 3412 E tarati in servizio da lavoro leggero 1100 Hp a 2300 g/m .
N.2 Riduttori/invertitori ZF 2150 A 3:1
N.2 assi in acciaio Aisi 316 diamm 130 mm
N.2 premitrecce con tenute meccaniche per passaggio asse a scafo -
N.2 supporti con boccola idrolubrificata.
N.2 eliche a 4 pale in Nibral
Manette e strumentazione CAT
6.13 ) APPARECCHIATURE ELETTRONICHE DI NAVIGAZIONE
Gli apparati forniti saranno i seguenti ( All. 20 ) :
Radar Chart plotter Furuno M 1954C B.B
Radar Chart Plotter Furuno M1934C
Personal computer di plancia + SW Navnet Maxsea
Modulo eco ETR-6/10N
GPS Furono GP 90
Ripetitore dati RD 30
Ripetitore dati per vento RD 30
Autopilota NAV 500 Furuno
Bussola a induzione magnetica Compass system ST 60
Bussola magnetica e di rispetto+ traguardo azimutale
Stazione radio GMDSS area A-1+A-2 completa + ripetitori per fly come da allegato 20
Navtex
N.2 strumenti angolo di barra a orologio
6.14 ) IMPIANTO TELEFONICO
- N.1 INMARSAT FELCOM-50
- N.1 MODULO TELLULAR GSM-GPRS
- N.1 CENTRALINO TELEFONICO PANASONIC
- N.1 TELEFONO PROGRAMMATORE PANASONIC
- N. 15 TELEFONI DIGITALI PANASONIC
6.15) IMPIANTO TV
L'impianto TV comprende i seguenti accessori :
- N.1 Antenna Seatel mod. 2498SE completo di multiswitch .
- N.1 TV al plasma da 42” posizionata nel salone
- N.1 TV LCD da 16” posizionata nel quadrato equipaggio
- N.1 TV LCD da 20 “ posizionata in cabina armatore .
- N.1 DVD per ogni TV
- N.1 TV LCD da 16” per timoneria
6.16 ) IMPIANTO TV A CC
L'impianto TV a CC comprende un monitor da 15” in plancia con 6 telecamere dislocate in sala macchine , locale emergenza e pozzetto . Sarà predisposto un collegamento con la cucina
6.17) EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA E SALVATAGGIO
Verranno forniti i seguenti materiali :
- N.2 zattere SOLAS da 20 persone Cad. dotate di gancio idrostatico , una su ogni lato ( All. 21)
- N. 20 mute autogonfiabili tipo immersion suite
- N. 20 giubbotti di salvataggio
- N. 4 giubbotti di salvataggio per bimbo
- N. 2 salvagenti anulari con boetta luminosa e sagola montati rispettivamente a dx e sx del ponte fly .
- N. 4 salvagenti anulari
- N. 1 lancia sagole
- N .6 razzi a paracadute
- N.3 fuochi a mano
N.2 boette fumogene luminose
N.1 Epirb
Estintori portatili a polvere ( uno ogni cabina )
N.1 coperta di lana
N.1 ascia navale
N.1 tuta in fibra di vetro alluminizzata
N.1 autorespiratore con maschera facciale
N.1 corno da nebbia pneumatico
N.1 armadio infermeria di pronto soccorso
Tutto quanto altro richiesto da ente di collaudo.
AGGIUNTE E PRECISAZIONI DEL 04.05.2006
Angolo di barra in plancia e fly con strumento analogico ( a orologio )
Montacarichi da cucina a plancia
Vasca Jacuzzi tonda sul Fly
Dissalatore Idromar da 240 Lt/h
Porta laterale in cabina armatore
Due porte stagne anziché una tra sala macchine e locale emergenza .
Paratia tra locale emergenza e locale macchina imbullonata in modo da potere essere rimossa in caso di sbarco motori .
Studio alloggiamento di tender con entrofuoribordo Diesel .
Vetri incollati sulle sovrastrutture , N.2 vetri in zona plancia da aprirsi a wasistas .
Cuscineria esterna fly , pozzetto e prendisole avanti inclusa con cappette .
Tienti bene in acciaio intorno al prendisole di prua e a poppavia del fly e della spiaggetta .
Manette elettroniche CAT anziché Microcommander .
PROVE COLLAUDI E CERTIFICATI
Al momento del varo e prima della consegna definitiva all'armatore verranno eseguite dal personale del Cantiere insieme all'equipaggio e al Surveyor dell'Ente di Classifica i seguenti collaudi :
Prova di stabilità
Prove di velocità e manovrabilità
Prove degli apparati di ormeggio , in particolare funzionamento dei verricelli e tenuta dell'ancora .
Collaudo impianto CO2
Prove di isolamento dell'impianto elettrico .
Collaudo VHF
Rilevazioni rumori per verificare la conformità a quanto stabilito dalle norme .
Inoltre verranno collaudati tutti quegli apparecchi ,non di costruzione del Cantiere ,ma da esso installati , con i responsabili della ditta fornitrice . Questo allo scopo di verificare la corretta installazione dei macchinari e quindi per dare decorrenza alla garanzia del fornitore .
Verranno così collaudati i motori , i gruppi elettrogeni , gli stabilizzatori , l'elica di prua , il dissalatore ,gli strumenti elettronici , e tutti quegli altri apparati più o meno sofisticati che necessitano di una messa a punto da parte della ditta fornitrice .
Al momento della consegna l'Armatore riceverà tutti i documenti necessari alla registrazione dell'imbarcazione e in particolare :
Certificato di classe
Fattura di saldo Autenticata e registrata
Verbale Annotazioni di Sicurezza
Certificato di Stabilità
Certificato di Stazza
Certificato di Conformità dei motori principali
Copia dei disegni vistati dal Registro Classificatore
Manuale d'uso
Inoltre verranno consegnate tutte le monografie e i certificati di garanzia degli apparati installati a bordo .
Scritto nel Marzo 2006 , il Cantiere si riserva il diritto di modificare le suddette specifiche e le marche degli accessori summenzionati a seconda delle novità e migliorie che dovessero presentarsi successivamente , questo nello spirito di fornire un prodotto sempre attuale e una qualità in miglioramento costante con l'approvazione del committente.
